Registo de publicações aprovadas do A220 — não é um plano de voos nem uma sincronização em tempo real.
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Mascate está em espera de avaliação do espaço aéreo e segurança. Cerca de 2.940 NM diretas não demonstram uma rota segura, legal e disponível. Os desvios ilustrativos não foram validados. Ambas as variantes A220 continuam candidatas condicionais, dependendo de corredor viável, combustível específico, requisitos de desvio e desempenho em dias quentes.
Accra coloca uma questão de percurso tanto quanto de avião. O estudo inclui um corredor ilustrativo via Dakar com escala intermédia prevista. Nenhum avião está demonstrado sem escalas nesse trajeto assumido mais longo; espaço aéreo, combustível de desvio e desempenho exigem validação.
Sal é um candidato condicional da família A220, a cerca de 2.993 NM diretas de Oslo. O capítulo aeroportuário oficial citado é de 18 de abril de 2024 e exige atualização. Poeira, vento cruzado, desempenho específico, ventos sazonais, combustível e alternantes continuam por verificar; uma pista longa não comprova capacidade sem escalas.
Banjul é um candidato condicional à investigação da família A220. Cerca de 3.064 NM diretas não demonstram capacidade sem escalas. Faltam verificar AIS e NOTAM da Gâmbia, desempenho em pista molhada e obstáculos, combustível real, ventos sazonais e alternantes. A coordenada usada é geoespacial, não um ponto de referência aeroportuário certificado.
Dakar orienta o estudo para a África Ocidental. Ambas as variantes permanecem candidatas, dependendo a cabina maior de procura suficiente. O trabalho considera calor, poeiras, pistas na época das chuvas, desvios e apoio em terra além da distância; o alcance de catálogo não resolve a rota.
Ponta Delgada oferece aos dois aviões uma missão atlântica mais curta. O aeroporto insular torna particularmente importantes pista, meteorologia e obstáculos com falha de motor. A carga deve ajustar-se à missão; tanques cheios não são requisito automático nem prova de preparação.
Buffalo é estudada com ambas as variantes do A220 e atenção à robustez sazonal. Desempenho real do motor, ventos de inverno, pistas contaminadas e combustível de desvio devem sustentar o plano. Keflavik permanece uma opção de escala, não um itinerário prometido.
Detroit continua a ser um candidato de planeamento norte-atlântico para ambos os aviões. O estudo trata combustível de inverno e uma escala claramente comunicada como questões de projeto. Cálculos estruturais e dimensão do aeroporto não garantem um serviço sem escalas.
Cleveland combina uma longa travessia para oeste com uma decisão de capacidade. O A220 menor orienta o estudo de um mercado reduzido, mantendo-se o maior como alternativa. Ventos de inverno, consumo da aeronave e uma escala adequada em Keflavik exigem validação.
Pittsburgh é um caso atlântico exigente. Ambas as variantes do A220 são avaliadas, com ventos de inverno, alternantes adequados e uma escala de combustível viável como questões centrais. A evidência disponível não estabelece desempenho de inverno sem escalas com carga completa.
Baltimore acrescenta outra porta norte-atlântica ao estudo. A variante menor lidera o caso de um mercado reduzido, mantendo-se a maior como alternativa de capacidade. Ventos de inverno, alternantes adequados e uma escala técnica prática exigem validação para a aeronave concreta.
Washington Dulles é um caso de planeamento de longo alcance sensível ao vento. Ambas as variantes estão em avaliação. O trabalho considera uma escala de combustível em Keflavik além da travessia direta: pequenos desvios geográficos podem ter grandes implicações de tempo, assistência e recuperação.
Filadélfia junta um importante destino cultural a uma missão atlântica exigente. O estudo mantém ambas as variantes e analisa limites de pista por sentido, ventos de inverno e alternantes adequados. O comprimento publicado de uma pista não estabelece, por si só, a carga de uma aeronave concreta.
Newark é estudada como aeroporto e cidade próprios, juntando acesso, disponibilidade de pistas, recuperação e alcance. Ambas as variantes do A220 permanecem candidatas. A cabina menor orienta o planeamento de um mercado mais reduzido; a maior é opção quando a procura o justifica.
Nova Iorque exige estudar em conjunto o acesso ao aeroporto e um plano de travessia robusto. O A220 menor lidera o planeamento centrado no alcance, mantendo-se a variante maior como opção de capacidade. Consumo da aeronave concreta e meteorologia sazonal continuam a ser evidência essencial.
Toronto coloca uma questão mais longa para oeste. Ambos os aviões permanecem no estudo técnico, considerando em conjunto ventos sazonais, combustível protegido e alternantes disponíveis. A evidência pública não estabelece a diferença real de consumo nem a fiabilidade sem escalas durante todo o ano.
Montréal combina uma travessia atlântica significativa com operação aeroportuária de inverno. Ambas as variantes continuam a ser opções plausíveis. O estudo analisa carga, proteção de combustível, desvios e pistas utilizáveis; ainda são necessários dados reais de desempenho e meteorologia da rota.
Boston coloca a travessia do Atlântico Norte em foco. Ambas as variantes do A220 continuam a ser opções técnicas. Ventos de inverno para oeste, alternantes adequados e combustível específico de cada voo são questões centrais; a fiabilidade sem escalas durante todo o ano não está demonstrada.