Registro de publicaciones aprobadas del A220. No es una programación de vuelos ni una sincronización en tiempo real.
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Muscat está en espera de una evaluación del espacio aéreo y seguridad. Unas 2.940 NM directas no demuestran una ruta segura, legal y disponible. Los desvíos ilustrativos no están validados. Ambas variantes A220 siguen siendo candidatos condicionales, sujetos a un corredor viable, combustible específico, requisitos de desvío y rendimiento en días calurosos.
Accra plantea tanto una cuestión de ruta como de avión. El estudio incluye un corredor ilustrativo vía Dakar con escala intermedia prevista. Ningún avión está demostrado sin escalas en ese trayecto supuesto más largo; aún deben validarse espacio aéreo, combustible de desvío y prestaciones.
Sal es un candidato condicional para la familia A220, a unas 2.993 NM directas de Oslo. El capítulo aeroportuario oficial citado data del 18 de abril de 2024 y requiere actualización. Polvo, viento cruzado, rendimiento específico, vientos estacionales, combustible y alternativos siguen pendientes; una pista larga no demuestra capacidad sin escalas.
Banjul es un candidato condicional para el estudio de la familia A220. Unas 3.064 NM directas no demuestran capacidad sin escalas. Deben verificarse AIS y NOTAM de Gambia, rendimiento en pista mojada y obstáculos, combustible real, vientos estacionales y alternativos. La coordenada utilizada es geoespacial, no un punto de referencia aeroportuario certificado.
Dakar orienta el estudio hacia África Occidental. Ambas variantes siguen siendo candidatas, con la cabina mayor sujeta a demanda suficiente. Se analizan calor, polvo, pistas en época lluviosa, desvíos y asistencia en tierra junto con la distancia; el alcance de folleto no resuelve la ruta.
Ponta Delgada ofrece a ambos aviones una misión atlántica más corta. Su aeropuerto insular hace especialmente importantes pista, meteorología y obstáculos con fallo de motor. La carga debe ajustarse a la misión; llenar los tanques no es un requisito automático ni prueba de preparación.
Buffalo se estudia con ambas variantes del A220 y atención a la solidez estacional. Prestaciones reales del motor, vientos invernales, pistas contaminadas y combustible de desvío deben sustentar el plan. Keflavik sigue siendo una opción de escala, no un itinerario prometido.
Detroit sigue siendo un candidato de planificación norteatlántica para ambos aviones. El estudio trata el combustible invernal y una escala comunicada con claridad como cuestiones de diseño. Ni los cálculos estructurales ni el tamaño del aeropuerto garantizan un servicio sin escalas.
Cleveland combina un largo cruce hacia el oeste con una decisión de capacidad. El A220 menor guía el estudio de un mercado reducido, y el mayor sigue como alternativa. Vientos invernales, consumo del avión concreto y una escala adecuada en Keflavik necesitan validación.
Pittsburgh es un caso atlántico exigente. Se evalúan ambas variantes del A220, con vientos invernales, alternativos adecuados y una escala de combustible viable como cuestiones centrales. Las pruebas disponibles no establecen capacidad invernal sin escalas a plena carga.
Baltimore incorpora otra puerta norteatlántica al estudio. La variante menor encabeza el caso de un mercado reducido, mientras la mayor sigue como alternativa de capacidad. Vientos invernales, alternativos adecuados y una escala técnica práctica requieren validación para el avión concreto.
Washington Dulles es un caso de planificación de largo alcance sensible al viento. Se evalúan ambas variantes. El trabajo considera una escala de combustible en Keflavik junto con el cruce directo: pequeños desvíos geográficos pueden implicar mucho tiempo, asistencia y recuperación.
Filadelfia une un gran destino cultural con una misión atlántica exigente. El estudio mantiene ambas variantes y examina límites de pista por sentido, vientos invernales y alternativos adecuados. La longitud publicada de una pista no demuestra por sí sola qué puede transportar un avión concreto.
Newark se estudia como aeropuerto y ciudad propios, junto con acceso, disponibilidad de pistas, recuperación y alcance. Ambas variantes del A220 siguen siendo candidatas. La cabina menor guía la planificación de un mercado reducido; la mayor es una opción si la demanda lo permite.
Nueva York exige estudiar juntos el acceso aeroportuario y un plan sólido de cruce. El A220 menor encabeza la planificación centrada en alcance, con la variante mayor como opción de capacidad. El consumo del avión concreto y el tiempo estacional siguen siendo pruebas esenciales.
Toronto plantea una travesía más larga hacia el oeste. Ambos aviones siguen en el estudio técnico, considerando juntos los vientos estacionales, el combustible protegido y los aeropuertos alternativos. Las pruebas públicas no establecen la diferencia real de consumo ni la fiabilidad sin escalas todo el año.
Montréal combina un cruce atlántico considerable con operaciones aeroportuarias invernales. Ambas variantes siguen siendo opciones plausibles. El estudio examina carga, protección de combustible, desvíos y pistas utilizables; aún se necesitan prestaciones reales y datos meteorológicos de la ruta.
Boston pone el cruce del Atlántico Norte en primer plano. Ambas variantes del A220 siguen siendo opciones técnicas. Vientos invernales hacia el oeste, aeropuertos alternativos y combustible específico de cada vuelo son cuestiones centrales; no está demostrada la fiabilidad sin escalas todo el año.